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felipoun68 ans
Cogolin (83)
France
Cogolin (83)
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Plus de soixante-six ans plus tard, le constructeur français démocratise la technologie "Coupé-Cabriolet".
La 206 CC commercialisée en 2000 puis la 307 CC en 2003 font connaître au grand public la technologie du toit rigide rétractable et ses nombreux avantages.
Peugeot entreprend une montée en gamme audacieuse avec sa nouvelle mouture.
Avec cinq étoiles à l'EuroNcap et un comportement routier au-dessus de tous soupçons
En dehors de quelques modifications mineures, la face avant est empruntée à la berline.
Le dynamisme et l'agressivité si caractéristiques du design de la 308 trouvent un équilibre dans les flancs sculptés et l'arrière "aux courbes douces "de la 308 CC.
La 308 CC n'offre pas des prestations de sportive ou de compacte citadine. Son poids pachydermique est certes gommé par un châssis précis et une direction légère,
mais le talent de ce coupé-cabriolet est d'abattre les kilomètres dans un grand confort et bien sûr d'offrir la possibilité de décapoter sans avoir les inconvénients d'une automobile décapotable. En ce sens le pari remporté.
La 307 CC était une réussite, la 308 CC fait mieux que son aînée : elle est une routière décapotable conciliant parfaitement l'utile et l'agréable sans contraintes, en d'autres termes une voiture "plaisir" très attachante.
Mais le moteur à bougies n'est pas mort pour autant, le remarquable 1.6 THP qui équipe ma 308 en est la preuve.
Développé en partenariat avec BMW, ce quatre cylindres utilise les dernières technologies : réduction de la cylindrée (downsizing), turbocompresseur, injection directe à haute pression, calage variable en continu, pompe à huile pilotée...
Résultat, il délivre une puissance confortable de 150 ch malgré sa cylindrée modeste et un joli rendement de 94 ch/litre.
Mais le meilleur reste à venir, car avec son couple maxi (240 Nm) disponible dès seulement 1400 tr/min, le THP répond présent à la moindre sollicitation du pied droit , avec ses 150 ch et une masse respectable (1 512 kg selon Peugeot), la 308 CC rejette 192 g/km de CO2.
C'est donc synonyme d'un malus de 750 ¤. Mais, au moins, elle ne rejette, ni particules, ni NOx..
Définition de NOx :
Composés d'azote et d'oxygène qui comprennent les gaz d'acide nitrique et de dioxyde d'azote. Ils sont produits principalement par la combustion des combustibles fossiles
La 206 CC commercialisée en 2000 puis la 307 CC en 2003 font connaître au grand public la technologie du toit rigide rétractable et ses nombreux avantages.
Peugeot entreprend une montée en gamme audacieuse avec sa nouvelle mouture.
Avec cinq étoiles à l'EuroNcap et un comportement routier au-dessus de tous soupçons
En dehors de quelques modifications mineures, la face avant est empruntée à la berline.
Le dynamisme et l'agressivité si caractéristiques du design de la 308 trouvent un équilibre dans les flancs sculptés et l'arrière "aux courbes douces "de la 308 CC.
La 308 CC n'offre pas des prestations de sportive ou de compacte citadine. Son poids pachydermique est certes gommé par un châssis précis et une direction légère,
mais le talent de ce coupé-cabriolet est d'abattre les kilomètres dans un grand confort et bien sûr d'offrir la possibilité de décapoter sans avoir les inconvénients d'une automobile décapotable. En ce sens le pari remporté.
La 307 CC était une réussite, la 308 CC fait mieux que son aînée : elle est une routière décapotable conciliant parfaitement l'utile et l'agréable sans contraintes, en d'autres termes une voiture "plaisir" très attachante.
Mais le moteur à bougies n'est pas mort pour autant, le remarquable 1.6 THP qui équipe ma 308 en est la preuve.
Développé en partenariat avec BMW, ce quatre cylindres utilise les dernières technologies : réduction de la cylindrée (downsizing), turbocompresseur, injection directe à haute pression, calage variable en continu, pompe à huile pilotée...
Résultat, il délivre une puissance confortable de 150 ch malgré sa cylindrée modeste et un joli rendement de 94 ch/litre.
Mais le meilleur reste à venir, car avec son couple maxi (240 Nm) disponible dès seulement 1400 tr/min, le THP répond présent à la moindre sollicitation du pied droit , avec ses 150 ch et une masse respectable (1 512 kg selon Peugeot), la 308 CC rejette 192 g/km de CO2.
C'est donc synonyme d'un malus de 750 ¤. Mais, au moins, elle ne rejette, ni particules, ni NOx..
Définition de NOx :
Composés d'azote et d'oxygène qui comprennent les gaz d'acide nitrique et de dioxyde d'azote. Ils sont produits principalement par la combustion des combustibles fossiles
